Luchtverdelingsonderdelen voor heftrucks

De belangrijkste onderdelen van het klepmechanisme van een vorkheftruck:
Klep: De klep is verdeeld in twee typen: inlaatklep en uitlaatklep. Zijn functie is het openen en sluiten van de inlaat- en uitlaatkanalen. Het bestaat uit een kop en een stengel. De kop wordt gebruikt om de inlaat- en uitlaatkanalen te openen en te sluiten, en de steel wordt gebruikt om de beweging van de klep te geleiden. De inlaatklep is gemaakt van gewoon gelegeerd staal en de uitlaatklep is gemaakt van hittebestendig gelegeerd staal, omdat de uitlaatklepkop direct in contact staat met het verbrandingsgas en ernstig wordt verwarmd.
Om ervoor te zorgen dat de klepkop en de klepzitting nauw aansluiten en warmtegeleidend zijn, wordt tussen klepkop en klepzitting een conisch verbindingsvlak gebruikt en geslepen. De hoek tussen het conische oppervlak en het bovenvlak wordt de klepkegelhoek genoemd, en de algemeen gebruikte klepkegelhoeken zijn 30 graden en 45 graden. De klepsteel is het geleidegedeelte van de klepbeweging. De gemeenschappelijke klepsteelstaart is voorzien van een groef voor het installeren van een conisch slotstuk.
Klepzitting: De klepzitting is een cirkelvormig zittinggat dat rechtstreeks op het cilinderblok (aan de zijkant gemonteerde klep) of het deksel (bovenliggende klep) is verwerkt, dat samenwerkt met de klep om af te dichten. Sommige klepzittingen kunnen worden verwerkt tot zittingringen van slijtvast gietijzer en ingebed in het cilinderblok of de cilinderkop.
Klepgeleider: Zijn functie is om de klep te geleiden om de juiste axiale beweging uit te voeren en tegelijkertijd indirect de warmte van de klepsteel over te dragen naar de watermantel. Om reparatie en vervanging te vergemakkelijken, wordt de klepgeleider apart gemaakt en vervolgens in het cilinderblok (of cilinderkop) gedrukt. Wanneer de klepgeleider in het cilinderblok (of cilinderkop) wordt gedrukt, moet er een bepaalde mate van interferentie en persdiepte zijn om een ​​goede warmteoverdracht te garanderen.
Klepveer: Zijn functie is het verzekeren van een goede pasvorm tussen de klep en de klepzitting, en het vertragen en overwinnen van de traagheidskracht die wordt gegenereerd door de klep en andere transmissieonderdelen om schade aan de normale werking van het klepmechanisme te voorkomen.
Klepstoter: Brengt de duwbeweging van de nok over naar de klep (aan de zijkant gemonteerd type) of duwstang (type boven het hoofd) om het openen en sluiten van de klep te regelen.
Klepdrukstang: Bij het klepmechanisme van het kopkleptype wordt de beweging van de stoter overgebracht op de tuimelaar. De duwstang is een rechte staaf gemaakt van een holle stalen buis, met aan beide uiteinden verschillend gevormde uiteinden. Het bovenste uiteinde heeft een concave bolvorm, waarin de kogelkop van de stelschroef op de tuimelaar zich bevindt; het onderste uiteinde is een ronde kogelkop, om de concave kogelsteun van de stoter in te brengen.
Kleptuimelaar: Zijn functie is om de richting van de beweging van de stoter naar de klep te veranderen. Het is een tweearmige hendel van ongelijke lengte met een rond gat in het midden. Het uiteinde van de lange arm heeft een boogvormig werkoppervlak dat contact maakt met de staart van de klep; het uiteinde van de korte arm heeft een schroefgat voor het installeren van de stelschroef en de borgmoer om de klepspeling af te stellen. Het middelste gedeelte is het tuimelaarlager met daarin een bronzen bus.
Tuimelaaras: Het is een holle ronde as, die met verschillende steunen op de cilinderkop is geïnstalleerd. De tuimelaar is op de tuimelaaras gemonteerd en kan in een cirkelboog over de as zwaaien. Het binnenste gat van de as is verbonden met het hoofdoliekanaal om smeerolie naar het klepmechanisme te voeren.
Nokkenas: wordt gebruikt om de sluitingstijd en openingsverandering van de kleppen van elke cilinder te regelen. En aandrijfaccessoires zoals de oliepomp, benzinepomp en verdeler. Het bestaat uit een inlaatnok, een uitlaatnok, een astap, een tandwiel dat de oliepomp en de verdeler aandrijft, en een excentrisch wiel dat de tuimelaar van de benzinepomp aandrijft.
Distributietandwiel: De nokkenas wordt meestal aangedreven door de krukas via een paar distributietandwielen. Het kleine tandwiel is aan de voorkant van de krukas geïnstalleerd en wordt het krukasdistributietandwiel genoemd. Het grote tandwiel is aan de voorkant van de nokkenas geïnstalleerd en wordt het nokkenasdistributietandwiel genoemd. De verhouding tussen de grote en kleine tandwielen is 2:1, wat ervoor zorgt dat de krukas twee keer draait en de nokkenas één keer draait.
Om de juiste kleptiming en ontstekingstijdstip te garanderen, zijn de overeenkomstige posities van de twee tandwielen gegraveerd met in elkaar grijpende markeringen. Om de axiale beweging van de nokkenas, veroorzaakt door veranderingen in het motortoerental tijdens bedrijf, te beperken, wordt tijdens de installatie voorzien in een axiale begrenzingsinrichting.